Depois de muito anos de planos, projetos e obras, finalmente o metrô chega ao Butantã. Como é usual, o horário de funcionamento será bem reduzido, a operação está sujeita a ajustes e todas aquelas ressalvas típicas de "meia" inauguração.
Mas a simples afirmação que a rede expande a passos lentos demais, considerando a crescente mobilidade na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), é chover no molhado. Todos que circulamos por SP sabemos disso.
Mas o que noto nas entrevistas e nos dados disponíveis em sítios oficiais do Governo do São Paulo, é que o planejamento técnico não tem norteado a expansão. O discurso do Governador e Secretários (políticos) é o de trabalhar onde é mais fácil.
Primeiro veio a notícia que a linha 5 (inaugurada pela metade, do fim para o começo) ficaria atrás da linha 6 no cronograma de prioridades do Governo de SP. A tal linha 6 é uma distorção dos planos iniciais do Metrô. Entendo que planejamento seja processo, não pode ser estanque, mas a justificativa é muito pobre, pouco acompanhada por dados disponíveis, junto a diagnósticos mais precisos. A simples substituição de prioridades é explicada no link abaixo. Mas o desenho da linha me pareceu algo elitista, cruzando bairros valorizados, consolidados e já bem servidos de transporte público. As conexões que permitirá não aumentarão muito o número de usuários, mas os distribuirá melhor pelo sistema. Parece que os planejadores do metrô já entendem que a expansão é lenta; agora se preocupam com a qualidade do serviço antes de arregimentar novos usuários e desbravar novas regiões.
Segue o link, do UOL:
Outra contradição veio da figura que ocupa o cargo de Governador no Estado de SP. Ele declarou, hoje, nesse link aqui, na inauguração da Estação Butantã, que pretende realizar uma parceria público-privada (PPP) para levar o metrô até a cidade de Taboão da Serra, dentro da RMSP. Um esclarecimento, antes do comentário: toda a linha 4 (da qual faz parte o Butantã e fará parte Taboão) foi construída nesses moldes. É operada por um super consórcio (o mesmo que matou gente na obra da estação Pinheiros), que detém a concessão por 30 anos.
Uma contradição é a seguinte: as estações intermediárias estão em obras e nem possuem datas para entrega (no sítio da concessionária viaquatro está escrito que as 6 primeiras estações seriam entregues em 2010 e as seguintes em 2014). Então o Governador está forçando a barra ao dizer que vai levar o metrô para o outro lado da linha... Será difícil fazê-lo em seu mandato.
A outra contradição é a seguinte: no Plano de Expansão que o sítio do metrô disponibiliza, não consta a tal extensão até Taboão da Serra. Oras, o senhor Governador não conversa com os técnicos?
Resumo da ópera, com um dado a mais: a Companhia do Metropolitano deixava o Plano de Expansão completo disponível em seu sítio da internet. Agora, como visto no link acima, somente é possível visualizarmos a tal "Rede Essencial", que considera a expansão até 2025. E considera como "Rede Consolidada" a rede existente mais as estações em obras iniciadas até 2012.
Cadê o resto do Plano? Não é possível conhecermos a rede de expansão completa? Não existe mais esse nível de planejamento? Não há mais comprometimento do Governo em inaugurar estações e linhas de acordo com um Plano mais abrangente (como o PITU, criado em 1999, com horizonte 2020)?
Eu penso que a resposta para todas essas questões seja uma outra pergunta.
PARA QUÊ serve a Companhia do Metropolitano?
Transportar?
Ou promover negócios imobiliários gigantescos?
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Além do negócio imobiliário, parece que o político quer usar obra de metrô também pra promoção política. Mais um campo para fazer promessa e iludir o eleitor. E mesmo com todos os casos, mesmo com todas as metas atrasadas, mesmo com toda essa ótima explicação no seu post, tem muita gente que ainda acredita!
ResponderExcluirTODOS os políticos usam as obras para promoção política, infelizmente... Ainda mais essas que aparecem, que dão reportagem nos jornais e na tevê.
ResponderExcluirMas o que você disse é fato: mesmo assim ainda tem muita gente que acredita!